Beiträge von jeepnew

Ich kann mich nur wiederholen: Bei mir hat ganz eindeutig ein Serviceupdate für die Klappensteuerung die Lösung gebracht. Da musste nix geklebt oder verstopft werden. Habe auch beim 130 km/h auf der ABahn kein Problem mehr damit.

Der eigentliche Sinn des 50C war korrodierte Steckverbindungen/Kabel auszutauschen, die zu plötzlichem Stillstand des Fahrzeug geführt hatten.

_{Avenger 23, danke; das könnte ein zielführender Hinweis sein. Normalerweise ist es so, dass ich - wenn im Display der Hinweis auf Abschaltung auftaucht - sofort den E-Motor starten muss, sonst ist sofort alles dunkel und weg. Ich werde das probieren, aber noch ein wenig warten, bis es etwas wärmer ist - demnächst sind -10 Grad bei uns angekündigt - nix gut für Avengers!}

Mein Problem ist doch ein anderes - das update dauert ja - aber der Wagen schaltet ja alles aus nach ein, zwei Minuten - um lt. Anzeige die Batterie (12V) zu schonen. Wie soll ich da ein update machen? Ich wiederhole mich: im früheren Zuhause habe ich vorher und währenddessen ein Ladegerät an der 12V gehabt, das geht aber hier nicht,

Bis vor kurzem, als wir noch eine feste Garage mit Stromanschluss hatten, habe ich den Avenger immer an eine 12V-Ladegrät gehängt bevor ich ein update (Karten oder System) gemacht habe. Mein 12V-Akku mault ja eh ständig rum. Jetzt sind wir umgezogen, im Carport hat es keinen Strom. Nun stehe ich vor der Frage, wie ich das mache - den E-Motor starten und laufen lassen? Von der neuen Wohnung aus käme ich mit Repeater auf der Terrasse schon sendetechnisch hin. Ist aber auch nicht so optimal und erfordert einigen Aufwand. Oder einfach fahren? Oder an eine Ladesäule und das dann dort (über Handy-WLAN) installieren?

Hat jemand eine andere Lösung als ich für mich?

Seltsam. Ich wr heute nach ca. 25minütiger Autobahnfahrt an einem ENBW-Schnelllader, der hat - bei knapp 40 Prozent Ladezustand - zunächst nur etwas über 30 kW geschafft, gegen Ende (65 Prozent Ladezustand) knapp über 40. Das Komische: Nebenand (aber eben nicht an "meiner" Säule) stand ein superteurer Audi - der hat ebenfalls nur mit etwa 35 kw geladen. Und nun kommt es: Danach bin ich ein wenig was gefahren, keine 25 km x 2 mit Pause dazwischen und habe an einem Pfalzwerke-Lader /50 kW geladen- sofort über 40 kw. Das ist auch meine Erfahrung mit dem Lidl-Lader, auch da schaffe ich an der 50 kw-Station über 40 - aber seltsamerweise nicht an dem teuren Schnelllader wie eingangs geschildert.

Ich habe 50C machen lassen (nicht mal zwei Stunden), aber explizit dazu gesagt, die Software nicht zu ändern und nicht neu aufzuspielen - weil ich das vorher im Forum gelesen habe. Ergebnis: Bis daton kein Problem. Im Frühsommer ist meiner von einem Stellantis-Experten neu geflasht worden (auch danach kein Problem), nur die Werkstatt war nicht angetan, so habe ich sie gewechselt.

Was ihr hier schreibt deckt sich in etwa mit meinen Erfahrungen, so nämlich: Wenn ich das Ladegerät anhänge, dauert es nicht lange und es meldet "voll geladen". Es könnte also wirklich so sein, dass hier ein Art Schutzmodus angezeigt wird, der sich aber letztlich nicht wirklich auf die Batterieleistung (12V) auswirkt.

Danke auch allen, die hier diesbezüglich gepostet haben!

Hi, ich fahre eigentlich nur im Normalmodus.

Meine Batterie schwächelt auch - und zwar von Anfang an wohl wg. Kurzstreckenbetrieb. Beim Einschalten der Zündung kommt gerne die Meldung, dass aus Energiespargründen gleich alles abgeschaltet wird. Dann muss man ganz schnell starten und das verschwindet wieder. Wäre interessant zu wissen, warum dieser 12-V-Akku so schwächelt. Wir der nur beim Fahren aufgeladen? Warum kann man das nicht über die Traktionsbatterie mit einsteuern? Da kenne ich mich zu wenig aus. Fakt ist aber, dass selbst bei Nachladen mit einem ordentlichen Ladegerät nach zwei Tagen die Warnmeldung wieder da ist. Nur dann, wenn ich so 100 km fahre, sieht es besser aus.

Beim Service war ich nicht deshalb, daher würde es mich schon interessieren, was bei Lilly und dem Werkstattaufenthalt rausgekommen ist.