Bei meinem Avenger wurde vorgestern der "Parkbremse Rückruf" (50C) durchgeführt, hoffen wir dass dies nun das vieldiskutierte Problem bei allen Avengern lösen wird 
Bei meinem alten Stecker wurde offenbar optisch keinerlei Korrosion festgestellt, eigenartig wie das bei einigen Avengern schon nach kurzer Zeit geschieht und bei andern nach über 2 Jahren noch nichts sichtbar ist...
Die bestellten 50C Rückrufteile sind nun nach ca. 3 Wochen beim Händler eingetroffen und werden kommende Woche verbaut.
Auf welcher Seite hast du diesen Check mit der FIN ausgeführt?
Auf den Link im ersten Post komme ich nicht ("Access Denied You don't have permission to access "http://www.mopar.com/" on this server.").
Ich habs gerade von meiner Garage erfahren, sie haben die Teile soeben bestellt und melden sich, sobald sie eingetroffen sind.
Rückruf ist gem. Garage ganz frisch (Von heute)
Da scheint was im Gange zu sein betr. dem korrodierenden Stecker, welcher hier bereits oft erwähnt wurde und zu einem Totalausfall führt.
Unter meiner Seriennummer ist nun folgender Rückruf vermerkt:
Recall 50C
24MY BEV Gen2 cmp & BPILOT - ePLU Fretting Corrosion
Vielleicht für den einen oder anderen interessant
Alles anzeigenersetzt #5 Bezug #8
Nach dem ich die schwarze Abdeckung demontiert hatte, konnte ich feststellen, dass bei meinem eAvenger nichts genaues feststellbar ist. Es sieht so aus, als ob der ursprüngliche Aufkleber durch einen neuen Aufkleber abgedeckt wurde. Auffallend ist auch, dass eine Markierung an dieser Stelle vorzufinden ist. Die auf dem neuen Aufkleber gedruckte Zahl nn91 257 80 läßt mich vermuten, dass es ein ON-Board-Charger von Mahle ist, denn die Endziffern ...1 257 80 befinden sich auch auf den Fotos von dinic69.
Hatte gehofft, dass es ein VMAX ODBC ist. Wohl leider bei mir nicht der Fall.
Warum der originale Aufkleber überklebt wurde kann ich natürlich nicht nachvollziehen. Glaube auch nicht, dass es anlässlich der Reparatur der defekten elektr. Parkbremse passiert ist. Der ODBC hat damit ja wohl nicht zu tun.
Allerdings habe ich auch keine Probleme mit dem Laden an meiner 11 KW-Wallbox. Hoffe, dass es so bleibt.
Wäre abschließend für mich interessant, welche Aufkleber bei den Zulassung ab Mitte 2023 vorgefunden werden. Wie man die Abdeckung runterbekommt hat unser Forumsmitglied dinic69
sehr schön erklärt.
Bei mir 1. Inverkehrssetzung am 5. Juli 2023 mit eben dem erwähnten Mahle Kleber mit Datum vom 8. Mai 2023.
Konnte bei mir seitlich einen Kleber finden wenn man von rechts an dieses Teil reinschaut.
Der Kleber deutet auf Mahle hin. (Mahle BEV11 - PN3196914B - 08.05.2023) 
Da wär ich auch interessiert an der 'Lösung'.
Habe dieses Verhalten seit Beginn und mich damit abgefunden. Das zuletzt aktivierte Ziel bleibt bei mir für immer aktiv, auch wenn dieses Ziel jeden Tag erreicht wird oder mein Startpunkt ist 
Haben wohl noch andere Hersteller ähnliche Probleme 
Ich würde sagen dass die grosse Batterie angekoppelt wird beim vorheizen.
Bei grosser Kälte merke ich es auch daran dass bei 15mim vorheizen, der Ladestand um etwa 2% tiefer ist als am Vorabend, dies ist nicht der Fall wenn ich ohne vorheizen in das Auto steige.
Nein, bei der Vorklimatisierung ist das Fahrzeug nicht angeschlossen.
Das Vorheizen nutze ich im Moment sehr oft. Von welcher Batterie wird den der Strom beim Vorheizen überhaupt genommen?
Habe heute Mittag einen Termin, um den Fehlerspeicher auszulesen, mal schauen ob etwas hinterlegt ist.
Habe diese Befürchtung auch. Es gibt ja mittlerweile auch sehr fundierte Studien zur Lebenserwartung dieser e-Auto Akkus und da ist grosse Wärme und grosse Kälte schon ein Faktor welcher sich negativ auf die Lebensdauer auswirkt. Ich gehe davon aus dass unser Akku nicht so lange halten wird wie derjenige der grossen Konkurrenz, welche ihre Akkus schon seit vielen Jahren aktiv Akklimatisieren.
Wirkt sich natürlich nebst der Lebenserwartung auch direkt auf die Reichweite aus, welche ja im Winter wirklich prozentual sehr einiges schlechter ist als bei anderen eAutos mit beheitztem Akku.
