Nach dem Anteil an den gesamten Fahrzeugzulassungen im Juli 23 ist die Marke "Jeep" noch sehr exclusiv*. Es macht schon mehr her und ist noch etwas besonderes einen Jeep Avenger als einen Opel** vor der Haustür stehen zu haben. Hier die genauen Zulassungszahlen von Jeep-Fahrzeugen und auch insbesondere für den Avenger, der schon den dritten Platz im Gesamtranking von Jeep eingenommen hat.
*Quelle KBA
**nur Beispiel / nichts gegen Opel
I am looking for the setting that allouds charging from a preset range, for example from 20 to 80% and I cannot find it.
Can someone help me with this?
Eine Programmierung des Ladevorschrifttes wird von der Software des Avengers nicht angeboten. Man muss dies manuell beobachten. Die Jeep-App gibt Auskunft über den augenblicklichen Ladezustand. Während dem Ladevorgang kann man über die App immer wieder nachsehen wieviel Prozent die Batterie aufgeladen wurde.
Für die diejenigen die noch Probleme mit der "Jeep-App" haben? Ich habe drei Fotos gemacht, um zu zeigen, wie die bildliche Darstellung einer funktionieren App aussieht.
Ggf. hat jemand Interesse an den Bildern?
Serviceheft? So was habe ich nicht bekommen.
Hallo, wer wissen will wie das Serviceheft aussieht bitte ich sich die beiden Fotos anzuschauen. Die im Serciheft angegebene Nummer habe ich wegen der Probleme mit der App angerufen. Ich hoffe, damit helfen zu können und empfehle den Händler wegen dem fehlenden Serviceheft anzusprechen.
Gut, sicher ist sicher.
Ich habe mal kurz unter die Motorhaube geschaut - wie geht eigentlich (zerstörungsfrei) die Abdeckung des Pluspols runter? Ich wollte da erstmal nicht mit dem Schraubenzieher ran....
Die Abdeckung ist ein aufgeschobenes Plastikteil, dass mit den Finger abgezogen werden kann. Mit den Fingerspitzen unten am Rand beidseitig etwas nach außen ziehen. Man merkt dann, wie die Plastikabdeckung vom Pluspol abgeht. Siehe auch mein erstes und zweites Foto.
Das sieht professionell aus, aber sollte der Minuspol nicht direkt an einem Karosserieteil (Schraube etc.) angeschlossen werden statt am Minuspol direkt?
Ich habe da irgendsowas von einer CTEK-Betriebsanleitung in Erinnerung, bin mir aber nicht mehr sicher.
Danke für den Hinweis der korrekt ist. Es wird empfohlen den Minuspol der Fahrzeug-Batterie nicht zu benutzen. Nun habe ich ich das Minuskabel direkt mit der Karosserie verbunden und anschließend die Funktion getestet. Es funktioniert. Da ich ein Ladegerät der Firma CTEK der neuesten Art nutze ist diese "Vorsichtsmaßnahme" eigentlich nicht erforderlich, weil das CTEK-Ladegerät funkengesichert und verpolungsgeschützt ist. Der Grund für den Anschluss des Minuspols an die Karosserie ist, dass durch Blasen- und Gasbildung eine Funkenbildung entstehen könnte, wenn Ladegeräte der einfachen Bauart ohne Intelligente Steuerung verwendet werden. Trotzdem habe ich den Minuspol des Ladegerätes mit der Karosserie verbunden, weil mir der Verlauf des Kabels so sicherer erscheint. Die neue Einbausituation habe ich mit Fotos dokumentiert.
Unter der obigen Adresse kann man sich eine journalistische Pressebewertung ansehen.
Nett anzusehen aber im Vergleich mit anderen Reviews ebenfalls kein Test, wie von Auto Motor und Sport gewohnt.
Enthält m. E. interessante Zahlen zur Anzahl der Verkäufe in Deutschland.
Gibt es Tips für die Hotline ? Die Nummer wäre die auf der website von Jeep ?
Hallo, bei mir läuft die App auf dem iPhone. Hatte allerdings auch Schwierigkeiten (hatte auch irre Garantiezeiten, ohne Fahrzeugberichte, keine Angaben zum Ladezustand, Heizung etc.) und ohne Unterstützung seitens Jeep konnte ich die App nicht nutzen. Im Serviceheft steht die Telefonnummer, die ich angerufen habe. Mein Problem mit der App wurde notiert eine Vorgangsnummer vergeben und an die zuständige Abteilung weitergeleitet. Nach ein paar Tagen erhielt ich einen Anruf aus Rüsselsheim (früher war da Opel ) und entsprechende Anweisungen und eMails zur Lösung des Problems. Seit dem funktioniert die App so wie Sie soll.
Alternativ: Versuch mal diese Adresse: https://myuconnect.jeep.com/de und Log Dich mit Deinen Zugangsdaten ein. Dort gibt es einen Supportbereich mit einem FAQ sowie eine Kontaktmöglichkeit zur Schilderung des Problems.
Hoffe mit den Hinweisen helfen zu können.
Das Thema bin ich nun selbst angegangen und habe eine Lösung gefunden, ohne die Kabelschuhe von den Polen lösen zu müssen. Mit etwas Fummelarbeit (wegen enger Platzverhältnisse) habe ich die Kupplung für das Ladegerät fest und ständig an die Pole montiert. Hierzu habe ich Muttern verwendet die sich durch einen innenliegenden Kunststoffring selbst sichern. Da Bilder mehr erklären als Worte, habe ich das Ergebnis meiner Bastelarbeit hier dokumentiert. Anschließend habe ich auch einen Ladevorgang der 12 Volt-Batterie im angeschlossenen Zustand durchgeführt. Das Batterieladegerät hat die Wagenbatterie innerhalb einer halben Stunde voll geladen (klar, ist ja noch neu). Es funktioniert danach alles wie bisher.
Wer gegen die Art meiner Befestigung Bedenken hat, möge sich bitte melden.
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Die Gleichung übersieht natürlich den Heizwert, der für die Akkus-Herstellung und die spätere -entsorgung aufgewendet werden muss. Was langfristig letztlich weniger die Umwelt belastet, ist hochkomplex und lässt sich nicht mit simplifizierten Bildchen darstellen.
Ja, es ist alles sehr komplex. Es sollte auch kein wissenschaftlicher Beitrag sein und beleuchtet nur einen kleinen Teil des gesamten Prozesses der mit der Herstellung, Betrieb und Entsorgung eines Automobils verbunden ist. Es ist lediglich ein (vereinfachter) Blick auf die Betriebskosten während der Nutzungsdauer im Straßenverkehr. So habe ich aber als Verkehrsteilnehmer erstmals die Möglichkeit in diesem Teilbereich als mit einem Verbrenner günstiger und schonender die zur Verfügung stehenden Ressourcen zu verbrauchen.
