Beiträge von Karmien

Das klingt für mich nach einer leeren 12-V-Batterie. Auch hier funktioniert die klassische Starthilfe, wie bei einem Verbrenner. Glaskugel-Vermutung: Das Fahrzeug ist ja schon vor Wochen zusammengebaut mit einer ohnehin nicht vollen 12-V-Batterie. Wenn diese zur Auslieferung nicht vom Händler geladen wurde, dann noch etwas am Entertainmentsystem gespielt wurde und das Auto bei diesem kalten Wetter ein paar Tage steht - da reichen möglicherweise die 120 km bei der langen Zeit (seit Herstellung der Batterie) nicht zur Ladung.

Meine Vermutung.

Das System des Avengers scheint aber auch empfindlich zu sein in Bezug auf die Spannung der 12-V-Batterie. Es schaltet recht schnell in den Energiesparmodus bzw. fährt sich runter. Wenn es mich mal wieder ereilen sollte, messe ich mal die anliegende Spannung, bei der (schon) abgeschaltet wird. Ist bei uns länger nicht mehr vorgekommen, wir fahren derzeit nicht nur kurze Strecken.

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Diese Taste. MAX.

Funtioniert bei mir über die App. Falls es einmal nicht beim ersten Verbindungsversuch klappt, dann beim zweiten. So gesehen bisher immer erfolgreich. Merke: Ohne Anschluss an eine Wallbox läuft die Vorklimatisierung maximal 15 Minuten. Kürzer, wenn die voreingestellten 22 Grad am Mussfühler erreicht sind. So meine Beobachtung.

Eine weitere Erfahrung: Man sollte bei kaltem, feuchtem Wetter auch wirklich zum Ende der 15 Minuten losfahren und nicht erst kurze Zeit später, sonst beschlagen die kalten Scheiben durch die dann schon wärmere Luft im Innenraum um so schneller (von innen).

Ihr zwei... *lach*

Zitat von Oldy

Das ist aber nicht das Problem.

Korrekt, Oldy. Aber für mich gehört diese Info (irreführende Anzeige am Beginn der AC-Ladung) trotzdem irgendwie zum Thema dazu. Für die restlichen Leser als reine Info, nicht als Lösung des Problems von iRider.

Richtig, das habe ich gemessen. Keine Langzeitmessung, so viel Zeit habe ich nun auch nicht.

Aber mal im Ernst: Man stelle sich vor, die 12Volt-Batterie hat einen Kurzschluss in einer Zelle (Bleiablagerungen am Boden, ein üblicher Ausfallgrund). Wäre diese Batterie nun durch ein Strom ziehendes Steuergerät überwacht, würde ein weiteres Steuergerät geweckt werden um die Hochvolt-Batterie zuschalten, die dann ihr Temperaturmanagement gleich mit einschaltet. Dann würde die Hochvoltbatterie diese defekte 12-V-Batterie so lange laden, bis die Hochvoltbatterie selbst auch tot ist? Damit dann der Abschlepper kommt, weil alles tot ist? Nein, wirklich nicht, eine Ladung erfolgt nur beim aktivierten, fahrenden bzw. fahrbreiten E-Auto. Sonst nicht! Wirklich nicht.

Schwer verständlich und irgendwie auch schade (die Aufteilung). Aber so ist es dann wohl.

Zitat von jeepnew

Ich habe mir jetzt sicherheitshalber für 49 Euro einen starken Jumpstarter gekauft.

Ich habe wenigstens ein Starthilfekabel im Kofferraum dabei. Ja, auch bei einem Elektroauto kann das helfen

Es ist im Grunde wie bei einem Verbrenner: Viele Verbraucher plus Kurzstrecke und kalte Temperaturen - da kann ein manuelles Nachladen schon sinnvoll sein, weil die Ladezyklen für die 12-V-Batterie möglicherweise nicht lang genug sind. Wer dann noch gerne rumsteht und ohne Aktivierung der HV-Batterie das Entertainmentsystem eingeschaltet hat (warten vor dem Supermarkt, vor der Schule, was auch immer), der verstärt das Problem natürlich.

Ich selbst lasse gerne auch mal das Fahrzeug aktiviert bei kurzen Wartezeiten. Denn dann läuft auch die Heizung weiter