Mir ist keine DC-Station bekannt, die k e i n festes Kabel hätte. Es sind nämlich höhere Ströme, die dort fließen, da würde wahrscheinlich ein Art AC-Kabel verglühen.
Also: Das 11kW-AC-Kabel ist nur für AC. Schon der Stecker beim DC ist ja anders als beim AC.
Ich habe auch bei Internetvergleichsportalen mit HSN und TSN gesucht; bei einem ist der Avenger gelistet, bei dem anderen Programm unbekannt. Dass der Avenger recht teuer in der Versicherung ist, habe ich auch schon feststellen können.
Also auch bei meinem Händler so, dass er angeblich keinen Vorführer erhält - zumindest nicht in nächster Zeit. Das ist schon etwas seltsam.
Ja, das stimmt, die "Kürze" (4,08 m) ist die Würze....nein, ernsthaft, auch wir haben von einem gar nicht mal so viel längeren Wagen zum Avenger (so er denn irgendwann kommt!) gewechselt, weil wir für die vielen Kurzstreckenfahrten, Parkplätze, Parkhäuser etc. einfach was Kompakteres haben wollten. Und da gibt es, wie von mir vorher schon geschrieben, in dieser Mini-SUV-Klasse mit E-Antrieb m. E. nichts Adäquates. Kann sein, dass ich da nicht alles auf dem Schirm habe, aber ich glaube es ist so und deshalb ist das ein dicker Pluspunkt für den Avenger.
Hätte ich eine Alternative zum Avenger gesehen - ich hätte (wg. Lieferzeit, Preis) zugeschlagen. Der Mokka E ist zu alt, da wird es irgendwann Neues geben. Der Corsa E - da sitze ich zu tief und das Fahrwerk ist knüppelhart. Der Fiat 500e - letztlich zu klein. Der neue Smart - superteuer, oder? Käme noch ein gewisser Kona in Frage, aber der wird ja auch in sehr absehbarer Zeit abgelöst. Entscheidend war aber, dass der Avenger meiner Frau auf Anhieb (Fotos) so gut gefallen hat, dass ich ihn noch am selben Tag bestellt habe. Blind, was ich selten zuvor gemacht habe. Was Größeres wäre gegangen, aber genau da sind wir beim Punkt: Kompakt, einigermaßen geräumig, höher sitzen, akzeptable Reichweite, einigermaßen rasches Laden, relativ gute Ausstattung (1Edition) - und da hakt es am Markt mit E-Autos aus. Das war der Grund für den Avenger.
Möglicherweise werden ich dann, wenn er denn mal da ist, einige Macken finden - aber nu isses mal so.
Vielleicht sollte man eines beachten (gilt nicht für Selbsteinspeiser!):
Eine 22kW-Box muss beim Energieversorger genehmigt werden und kann ggf. fernabgeschaltet werden. Zudem ist es ja so (wenn ich da keinem Denkfehler unterliege!) dass der Avenger nur mit maximal 11 kW AC laden kann. Also würde ich eine 11 kW-Box kaufen, die ist nur anmeldepflichtig, meist etwas günstiger und ggf. falls schon Starkstrom am Haus oder in der Garage vorhanden ist, eventuell auch per rotem Stecker angeschlossen werden kann (nrg-kick z. B., allerdings so günstig nun auch wieder nicht, aber halt praktisch, weil sie mitnehmen kann im Falle des Umzugs etc.)
Die Frage ist nicht so einfach zu beantworten, weil die Prämien immer wieder gerne wechseln - und offenbar ist gerade erst dieser Tage einer diese Anbieter wohl nicht mehr so zahlungsfähig.
Aber Suche im Netz ist immer sinnvoll, Beispiel.
THG-Quote – Jetzt vergleichen & Prämie sichern | VERIVOX
Wenn der Link nicht funktionieren sollte, einfach mal bei verivox neu starten. Geht aber auch beim ADAC oder bei diversen e-Auto-Portalen.
Ist bei mir ähnlich. Unverbindlicher Liefertermin übernächste Woche, aber bisher keine weitere Bestätigung oder Info, wann es denn soweit sein könnte. Das ist schon etwas deprimierend.
Wenn ich das bei Kaufabschluss richtig verstanden habe (steht auch im Vertrag), dann legt mir der Händler eine Matte rein. Ob das was Originales von Jeep ist, kann ich nicht sagen.
Tesla betreibt derzeit ein Jojo-Spiel: Preise mal rauf, mal runter, konnte man wenigstens der Wirtschaftspresse entnehmen. Ist natürlich ärgerlich, wenn jemand am Montag einen Tesla für 47000 Euro kauft und drei Tage später kostet er 45000 Euro, eine Woche später dann wieder was anderes.
