Genau das macht mich skeptisch. Denn die Hardware kann ja wohl nicht darauf ausgelegt sein, Luft hinter das Armaturenbrett zu leiten, egal ob warm oder kalt.
Natürlich ist die Hardware das. Mit Hilfe von Stellmotoren und der steuernden Software.
Für mich klingt das stimmig.
Wenn die Software die Klappe fehlerhaft steuert. macht eine Software-Korrektur Sinn.
Die Ausströmer tun ja schließlich was sie sollen.
Das tun sie offensichtlich nicht immer.
Damit schalte ich aber, wenn ich es richtig verstanden habe, nur die Wärmepumpe aus und der Innenraum wird trotzdem geheizt (was ja ungünstig ist).
Ja, das ist richtig.
Wenn ich also nicht heizen will, dann schalte ich auf „off“.
Dann geht aber die Lüftung nicht mehr, oder übersehe ich da etwas?
Nein, das ist falsch
Die Lüftung läuft unabhängig von Klima, Heizen oder Automatik. das ist bei warmem Aussentemperaturen Temperaturen auch sinnvoll.
Das es momentan recht warm ist, habe ich alle, bis auf die Lüftung aufgeschaltet. Das funktioniert tadellos. Das ist bei waren
Ich fahre jetzt einkaufen und mache mal ein Foto der Tasten und des Displays.
Wenn es aber richtig heiß wird, hat die Klimaautomatik natürlich ihre Berechtigung.
Wenn Jeep dem kalten Luftzug mit einem Update beikommen will / kann, so kann das dann nur an der in der Software hinterlegten Klappensteuerung liegen, wie hier schon einige vermutet haben.
Wenn das Problem damit wirklich gelöst wird, wäre das natürlich klasse. Beobachte das mal bei deinem Avenger und berichte hier.
Das Problem trifft ja fast alle E-Autos.
Da ist der Avenger mit der einfachen Batterieklemme noch ganz vorne. Allerdings finde ich so einen „Resetknopf“ eine gute Idee. Das sollte man eigentlich einfach selbst hinbekommen.
Muss ja nur ein Schalter sein, der der die Stromzufuhr von der 12v-Batterie unterbricht.
Wäre mal ein interessantes Projekt.
Avenger Bruder
kann ich mir nicht vorstellen, dass es bei 35 °C bleibt.
Beim den hiesigen Temperaturen dürfte der Akku kaum / sehr selten über 35 Grad kommen. Vor allen wenn man bedenkt, dass er durch den Fahrtwind gekühlt wird.
Ich habe drei Jahre lang einen VW e-up gefahren. Den bin ich im Sommer meist mit offenen Fenstern und ohne Klimaanlage gefahren. Regelmäßig unter 10 kw. Mit Klima lag ich gut 2 kw drüber. Aber der hatte auch keine Wärmepumpe. Auch dessen Akku wurde nie über 35 grad warm (Dongle).
Ich verlasse mich da liebe auf meine eigenen Erfahrungen.
im Sommer kommt man nicht so weit wie im Frühling und Herbst, erst mal richtig ist.
Wenn du das erklärst, können wir es gerne dabei belassen.
Ich verstehe es nicht. Vor allem deswegen nicht, weil der optimale Wirkungsgrad des Akkus zwischen 15 und 35 Grad liegt?
Was übersehe ich?
wenn wir uns doch alle einig sind das es IMMER Richtwerte sind
Das hat nichts mit Richtwerten zu tun. Das ist schlichte Mathematik. Und da bin ich rechthaberisch. Adam Riese auch.
Noch mal. Es geht nicht um genau, sondern um Mathematik.
Es ging darum, dass dir nutzbare Akkuleistung des Avenger 51 kWh beträgt und nicht irgendetwas um die 50 kwh. Nachzulesen in den technischen Daten.
wo ich bisschen widersprechen möchte: im Hochsommer läuft die Klima, die zieht Strom,
Der Avenger hat gar keine Klimaanlage, sondern eine Wärmepumpe, welcher stromsparenden als eine Klimaanlage ist.
Und dann gibt es auch die Möglichkeit, ohne Kühlung, aber mit offenen Fenstern zu fahren.
Ich hoffe, der Hinweis ist jetzt nicht albern. 
dass es nur noch um 7 km (333 respektive 340) geht, da betreten wir den Bereich des rein akademischen Diskurses
Nee, bei einem Verbrauch von 15 kWh sind es glatt 340 km. Ich halte das für einen guten Mittelwert.
Wenn dir die 7 km am Ende fehlen, um zur Ladestationen zu kommen, ist das nicht mehr akademisch, sondern ärgerlich.
Bei einem E-Auto kann jeder Kilometer entscheidend sein.
im heißen Sommer und kalten Winter gutes Stück weniger.
Öhm, nö.
Ich Sommer mehr Reichweite, im Winter weniger Reichweite.
Ist das als Faustformel für den Alltag konsensfähig?
Eigentlich nicht, denn der Verbrauch ist von vielen Faktoren abhängig. Deine 200 km wirst du mit 150 km/h Dauergas auf der Autobahn nicht erreichen.
Einen echten Konsens kann es nicht geben. Jeder muss für sich und seine Gegebenheiten (Profil) seine eigenen Parameter definieren.
petterson post '311
Das würde ja, wenn ich da nicht einen Wurm in die Rechnung bekommen, passen: Ca. 50 kWh-Akku : 15 = 333 km;
Wieso ca. 50 kw?
Der Avenger hat eine nutzbare Akkukapazität von 51 kwh
Akku 51 kWh >> 15kwh / 100 km >> 340 km
