B-Modus regeneratives Bremsen

Nutze ich wie petterson, aber nicht dauerhaft und nicht auf längerer Strecke.

Hallo petterson und jeepnew,

wir haben bislang auch immer wie defekt! den "B-Modus" aktiv, da wir oft Kurzstrecken fahren und zudem ständig bergauf und bergab unterwegs sind.

Da nützt diese Einstellung durch höhere Rekuperation - auch beim Ausrollen an eine Ampel oder einen Stau.

Es ist zwar korrekt, dass man bei "D" (einfache Rekuperation) weniger Strom / Gas geben muss, allerdings kommt es doch auch auf Landstraßen häufig vor, dass man l e i c h t abbremsen muss wegen vorausfahremdem Verkehr oder vor Kurven uä. Da ist "B" nahezu ideal.

Dies ist auch auf Autobahnen gar nicht so selten (Vordermann bremst etwas oder Spurwechsler ohne Blinker oder bei einem Stau u.v.m.), sodass für uns letztlich die Vorteile für den "B-Modus" überwiegen.

Insbesondere auch, da wir relativ selten Autobahnen nutzen.

Gruß Klaus

Danke für die Antworten bzw. Infos. Möchte aber noch hinzufügen, dass der Wagen halt im D-Modus weiter rollt, ohne "Gas" geben zu müssen, wie nach dem B-Bremseinsatz, könnte ja auch eine Rolle spielen.

Komplizierte Sache, solange das niemand auf einer wirklich freien Strecke unter gleichen Bediungenen ausprobieren kann.

Ich habe mit dem e-up nur in der Stadt rekuperiert (Modus B, um einiges heftiger als bei Avenger).

Das funktionierte recht gut. War aber mehr der Bequemlichkeit geschuldet als der Energieeffizienz.

Nun mit dem Avenger nutze ich den B-Modus so gut wie gar nicht mehr, weil ich, wo immer es geht, mit dem Adaptiven Tempomaten fahre. Stadt - Land - Autobahn.

Der bremst viel gefühlvoller und gibt auch noch Gas für mich. Die erhöhte Sicherheit kommt noch dazu.

Ich bin auch der Meinung, dass Segeln effektiver ist (ja, er segelt nicht wirklich). Wenn der Adaptive Temponat aktiv ist, finktioniert der B-Modus ohnehin nicht. Wie auch?

Zitat von petterson

Interessant wäre ein Vergleich, ob und was die stärkere Rekuperation bringt

Hier haben das mal zwei Typen im Praxisversuch getestet.

Ich halte es wie Oldy.

Nutze vorwiegend die Assistenzsysteme ohne B Modus. Sicherlich ist im B Modus vor Kurven ein entspannteres Fahren, da man nicht groß Bremsen muss. Andererseits kann es nicht schaden, öfters mal die Bremsen zu beanspruchen um das Tragbild der Scheiben in einem guten Zustand zu halten.

Einen Verbrauchsvorteil im B Modus konnte ich bisher nicht feststellen.

Ich wechsle regelmäßig zwischen E Auto und Verbrenner. Da muss ich mich nicht großartig umgewöhnen.

Zitat von petterson

Sind im B Modus nicht auch ständig die Bremslichter an 🤔

Nee, erst ab einem gewissen Repu-Grad. Das kannste sehr gut abends mal testen, man sieht ja hinten raus recht gut ab welchem "Grad" das Bremslicht angeht. So ca bei 66% vom Gaspedal gehen würde ich mal sagen.

Bei der Diskussion bitte nicht ausblenden, dass der Druck auf das Bremspedal doch ganz exakt die gleiche Rekuperation erzeugt. Schön zu sehen in der Energieflussanzeige im Cockpit. Für die Energiegewinnung und auch für die Beanspruchung der Bremse ist es völlig gleich, ob die Verzögerung per B-Modus oder durch Benutzung des Pedals erfolgt! Der B-Modus ist allenfalls ein Komfortgewinn, wenn man es denn mag.

Stichwort Bremse: Hin und wieder schalte ich ganz bewusst auf N (ja, dann kann der Avenger auch segeln) um dann mal stärker zu bremsen - eben weil dann die Bremse vernünftig benutzt wird. Sonst kommt die mechanische Bremse ja nur zum Einsatz auf den letzten Metern vor dem Stillstand oder wenn man wirklich stark in die Eisen geht und die Rekuperation nicht mehr ausreicht für die gewünschte Verzögerung. Aber auch das ist gleich zum B-Modus - der reicht ja auch nicht in jeder Situation aus.

Auf den Verbrauch wird die Wahl zwischen D- oder B-Modus also kaum eine messbare Auswirkung haben können.