Beiträge von Haegar

Zitat von Groovy9513

Ich hab das gleiche Problem. App und Wagen zeigen 25000km oder 2 Jahre an.

Richtig ist aber 12500 oder ein Jahr.

Hat mir mein Händler auch so bestätigt.

Intervall ist falsch im Fahrzeug programmiert und wird demnächst korrigiert.

Die 12500 bzw ein Jahr sind auch penibel einzuhalten um nicht aus dem Wave Programm zu fliegen.

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Also mein Händler meinte es gibt 2000 km Spielraum für Wave. Und ich war auch knapp an deren Ende. 😊

Ebenso die falsche Info, dass es immer 12.500 km sind. Was aber laut den schriftlich gedruckten Unterlagen nach der 2. Inspektion nicht stimmt. Danach immer jährlich oder alle 25.000 km.

Und laut App verlängert es sich wie bei anderen auch nicht nur auf sondern um 25.000 km. 😁 Die App zeigt da m.E. nach der ersten Inspektion was total falsches an.

Zitat von petterson

Also wenn es nach der Software geht, dann interpretiere ich es so, dass B nicht für den Dauerbetrieb gedacht ist - siehe Bedienungsanleitung.

Entscheidend ist die gefahrene Strecke. Bei bestimmten Verkehrs- oder topographischen Situationen (Stadt, Stau, Gefälle, Passstraße etc.) kann mMn die Verwendung von B angebracht und sinnvoll sein.

Bei allen anderen Fahrsituationen beschleunigt man gegen den Widerstand der Rekuperation, braucht dadurch mehr Energie für den Antrieb … ob das die Rekuperation ausgleicht ist für mich mehr als fraglich.

Man bringt sich um die Nutzung der aufgebauten Bewegungs-Energie, die durch Ausrollen ohne Stromzufuhr/ohne Gaspedal genutzt werden kann (und leicht rekuperiert). Hier bremst B einfach zu abrupt ab und es muss wieder mehr Energie aufgewendet werden, um in Schwung zu kommen. Ob sich Gewinn durch Rekuperation und erhöhter Energiebedarf für erneute Beschleunigen vernünftig die Waage halten…. ist für mich physikalisch schwer vorstellbar.

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Da man „B“ Rekuperation genauso auch über das Bremspedal macht (gewollt oder nicht) kann man das immer nutzen.

Wie @Summit schon geschrieben hat gibt man nicht gegen die Rekuperation Gas. Das ist EIN Elektromotor, der die Befehle umsetzt.

Zur Veranschaulichung: Bei anderen Autos kann man mit „One Pedal“ fahren, da braucht man das Bremspedal und die mechanische Bremse gar nicht mehr bzw nur im Notfall. Und teilweise kann man da dieses Fahren in sehr vielen Stufen einstellen, nicht nur in zwei wie beim Avenger. Eben weil es jeder anders mag und auch verschiedene Fahrprofile hat.

Und wie schon gesagt: in B kann man das zu starke Rekupieren mit dem Gaspedal selbst steuern. Ist eben Geschmacksache ob man das machen will, da gibt es kein falsch oder richtig. 😊

Ich habe den entsprechenden Beiträgen meine „ “ hinterlassen.

Und möchte es aus meiner Sicht auch noch einmal zusammenfassen.

Der Unterschied zwischen D und B ist nur die Abstimmung was das Auto programmiert selbst macht. Und umgekehrt! Ich kann in D mit dem Bremspedal die gleichen Effekte wie mit B erzeugen indem ich passend aufs Bremspedal drücke. (Siehe Anzeige). Unabhängig vom Modus merkt man auch im Pedal wann er von Rekuperation mit auf mechanisch wechselt. Merkt man natürlich am besten auf freier Strecke ohne verkehrsbedingter „Not“.

Umgekehrt kann ich in B fahren und mit gefühlvollen Bedienen des Gaspedals die Rekuperation im „D-Bereich“ halten. Ist ungewohnt, dass man mit leichten Druck aufs Gaspedal weniger bremst.

Unterm Strich nur eine Frage womit jeder selbst am besten klar kommt oder mag.

Segeln (also eher D) ist meist die energiesparende Lösung. Aber eben nur meist.

Ich persönlich mag B lieber und spiele mehr mit dem Gaspedal.

Nach meiner Erfahrung macht es bei Benutzung des Tempomates keinen Unterschied. Er beschleunigt und verzögert immer gleich, egal ob D oder B und unabhängig vom Fahrprogramm. Der Unterschied kommt sobald man ihn pausiert, dann verzögert er entsprechend D bzw B.

Auch wieder persönliche Geschmackssache.

Gelegentliches „Freibremsen“ mache ich gerne wenn er auf 100% geladen ist, da dann die Rekuperation eh nicht effizient ist und er entsprechend schnell mechanisch bremst.

Wer sich mit den Details nicht auseinandersetzen möchte oder diese Unterschiede nicht merkt fährt einfach so wie es angenehm oder persönlich energiesparender ist. 😁

Ich war heute in der Werkstatt wegen der Inspektion. Zum Thema Luftzug keine Lösung, Problem bekannt. Der Mitarbeiter glaubt dass es dann einen Rückruf geben wird. In meiner Werkstatt gibt es vier weitere Fälle.

Und ich vermute einige Stadt- bzw. Kurzstreckenfahrer haben es nochgar nicht richtig bemerkt.

Also für mich ist das gar nichts, hätte auch nicht gedacht, dass sie sich jemand bei dem Wagen darum einen Kopf macht. Aber daher: Respekt!

Zitat von Olli17

Wie gut mal wieder die Reporter und die Mitarbeiter informieren.

Zeigt mir doch mal jemand wo der Schalter für die Lenkradheizung ist.

Sagt der Benziner hat 110 PS und blenden 100 PS ein.

Und sagen überhaupt nicht wie gut er sich wirklich im Schnee macht und auch im Vergleich zum Normal Modus bzw Schnee Modus.

Wieder mal ein Werbe Film.

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Das mit der Lenkradheizung gehörte zu den allgemeinen Tips für Elektroautos. Aber ja, gerade daher nur ein Werbefilm da zu den Wintereigenschaften des Avenger quasi nichts gesagt wurde…

Also ich fahre fast täglich circa 180 km und hatte bisher immer mindestens 20% Reserve am Ende des Tages. Circa 90% Autobahn bei Tempomat 120, wenn es sehr kalt oder extrem windig wurde 100 damit ich diese meine Wohlfühlreserve habe. Außerdem spart man so Energiekosten und es ist gut fürs Klima.

Bei 150 km Reichweite stimmt entweder was nicht mit dem Auto oder man fährt Bleifuß.

Zitat von Jogi

Du musst warten bis es angeboten wird, das ist tatsächlich manchmal spät.

Für meinen Geschmack viel zu spät.

Ich regulieren die Geschwindigkeit meistens von Hand runter wenn ich das Schild sehe. Gerade bei Einmündungen mit 70er Bereich.

So auch bei mir. Wenn aktiviert fragt er für eine relativ kurze Zeit „Ok?“ und es reicht einmal drücken. Ich schalte aber auch schon oft vorher runter.

Zitat von Jogi

Grundsätzlich muss man auch, gerade auch bei Tesla-Stationen, bedenken, dass die Auslastung der Stationen auch einen Unterschied macht.

Gerade die Tesla-Stationen haben oft sehr viele Ladepunkte und verteilen die zur Verfügung stehende Netzleistung auf die Ladepunkte. War hier vermutlich nicht der Fall, aber ist grundsätzlich ein Thema bei großen Ladeparks.

Werden alle Ladepunkte gleichzeitig von schnell ladenden Autos belegt, so führt das auch gerne zur Drosselung der Ladegeschwindigkeit.

Nur weil das Auto mehr kann, bekommt man nicht immer das Maximum. Ist leider so, muss man aber immer im Kopf haben.

Wenn man damit nicht leben kann, ist das Elektroauto eben nicht die richtige Wahl. Ich hatte ja schon mit meinem Firmenwagen entsprechende Erfahrungen mit der Elektromobilität und habe mich trotz der mir bekannten Probleme bewusst dafür entschieden.

Wer allerdings oft unter Zeitdruck steht und lange Strecken regelmäßig fahren muss und sich dabei auf die Zeit- und Reichweitenangaben der Hersteller ohne Prüfung der wahren Gegebenheiten, besonders im Winter, verlassen hat, der ist dann nicht umsonst enttäuscht oder fühlt sich betrogen.

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Wie Du vermutet hast bei mir deutlich weniger als 50% Auslastung. Habe eben nachgeschaut, 16 Ladepunkte.

Viele Taxis. Ich habe keinen Unterschied gemerkt, nachdem sich jemand an- oder abgeschlossen hat. Bei einer intelligenten Ladeverteilung aber auch nicht zu erwarten.

Es war übrigens Schönefeld, Hans Grade Allee.

Zitat von Jogi

Grundsätzlich muss man auch, gerade auch bei Tesla-Stationen, bedenken, dass die Auslastung der Stationen auch einen Unterschied macht.

Gerade die Tesla-Stationen haben oft sehr viele Ladepunkte und verteilen die zur Verfügung stehende Netzleistung auf die Ladepunkte. War hier vermutlich nicht der Fall, aber ist grundsätzlich ein Thema bei großen Ladeparks.

Werden alle Ladepunkte gleichzeitig von schnell ladenden Autos belegt, so führt das auch gerne zur Drosselung der Ladegeschwindigkeit.

Nur weil das Auto mehr kann, bekommt man nicht immer das Maximum. Ist leider so, muss man aber immer im Kopf haben.

Wenn man damit nicht leben kann, ist das Elektroauto eben nicht die richtige Wahl. Ich hatte ja schon mit meinem Firmenwagen entsprechende Erfahrungen mit der Elektromobilität und habe mich trotz der mir bekannten Probleme bewusst dafür entschieden.

Wer allerdings oft unter Zeitdruck steht und lange Strecken regelmäßig fahren muss und sich dabei auf die Zeit- und Reichweitenangaben der Hersteller ohne Prüfung der wahren Gegebenheiten, besonders im Winter, verlassen hat, der ist dann nicht umsonst enttäuscht oder fühlt sich betrogen.

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