Beiträge von SevenSlots

Zitat von Uwe4711

Erste Fahrt, Hamburg - Frankfurt, knapp 600km einfach. Wetter war trocken, max 10 Grad. Start mit 100% Batterie. Hin 3 Stopps, knapp 7 Stunden unterwegs, Durchschnittsverbrauch 22KWh/100km.

Moin,

danke für den Bericht. Kann es sein, dass die Strecke Hamburg - Frankfurt knapp 500km einfach und nicht 600km sind? Das Routing für 600km wäre schon sehr speziell.

Und eine Zusatzfrage: Nachdem du viel EnBW geladen hast, hast du zufällig die Ladekurven fotografiert? Die würden mich beim Avenger auf Langstrecke interessieren.

Zu deiner Frage: Grobplanung mache ich mit ABetterRoutePlanner, die Feinplanung manuell (will heißen Verlängerung/Verkürzung der Strecke Lader-Lader), geladen wird im optimalen Ladekurvenfenster, wo immer das beim Avenger ist, und nur soviel dass die Ankunft bei der nächsten Ladesäule mit ca. 10% SoC erfolgt. Bedingt natürlich dass dir das Auto in der Navigation verrät mit wieviel Prozent du am Ziel (nächste Ladesäule) ankommst, das kann der Avenger meines Wissens nicht.

Nach geltender EU-Vorgabe muss das Fahrzeug im gleichen Modus starten in dem es homologisiert wurde. Ihr dürft euch bei Zensursula Flintenuschi & Gang bedanken, dass euer (durchaus sinnvoller) Wünsch nach Beibehaltung des Fahrmoduses (und diversen anderen Einstellungen) nicht erfüllt werden kann.

Zitat von Wolle-e

Euch wurde der Avenger als neue Plattform verkauft und das ist ja in den Köpfen einiger sehr present.

Aber ich sehe über 90 % Gleichheit zur ersten Plattform und die Updates, ob OTA oder über USB kratzen nur an der Oberfläche.

Lustig ist die Antonella Bruno (Ex-CEO Jeep Europe) die behauptet, dass in der (e-)CMP(2)-Plattform 60%-Neuteile sind.

Das passt halt richtig ins Bild: Vollmundige Versprechen, viel Marketingsprech, ein hübsches Äußeres (vom Auto nicht von der Antonella;))... läuft, der Rest ist offenbar nicht so wichtig.

Zitat von Wolle-e

Dauert noch bis der Vielmarkenladen sauber läuft, für manche dauert es halt zu lange.

Ich denke vor allen Dingen dauert es für den Konzern zu lange. Vielleicht erleben wir ja schon in den nächsten (5?) Jahren, dass die Stellantis-Marken den Chinesen gehören. Es würde mich nicht überraschen.

Edith: "Will sagen, Stellantis braucht noch um einen guten Sofwarelevel zu erreichen" ein erster Schritt wäre wenn man zumindest für die Headunit nachvollziehen könnte welcher Softwarestand im Fahrzeug installiert ist und welcher aktuell zur Verfügung steht. An solchen "Kleinigkeiten" scheitert es aber bereits.

Zitat von Blueman

das würde ich so absolut nicht vorab sagen wollen. Eben weil komplett neue Modelle, wie anskizziert aufkommen!

Interessant, wie schätzt du das ein?

1. Wenn ein Unternehmen nicht in der Lage ist, die Fehler in seinen Produkten über die Zeit auszubessern, wie werden dann "neue" Modelle aussehen?

2. Ist es realistisch "neue" Modelle auch umfassend von Grund auf neu zu entwickeln, oder werden bestehende Plattformen/Komponenten/Baugruppen modifiziert und als neu verkauft? Falls angepasst wird, dann wären wir wieder bei Frage #1.

Zitat von Blueman

joh. das wundert mich jetzt nicht, mit der e-Vorgeschichte. Wie gesagt, Stellantis, die kommen in 2024 wohl erst in die nächste Phase!

Wo auch 700km gehen sollen. Siehe neuen Peugeot 3008!

So wie es aussieht ist Stellantis nicht lernfähig und damit werden auch die 2024er-Produkte im technischen Vergleich zu anderen OEMs unterlegen sein.

Zitat von shiftZZ

• Blöde Frage: Wo ist das Radio?

Das Radio findest du im Infotainmentsystem, hier gibt es eine Bedienungsanleitung Jeep Avenger Bedienungsanleitung + Benutzerhandbuch + Betriebsanleitung + Handbuch PDF + Online Manual

• Gibt es eine Akkuvorkonditionierung?

Nein, es gibt keine gezielte Konditionierung wenn du eine Ladesäule ansteuerst. Die Traktionsakku-Konditionierung darf als schlecht bewertet werden.

• Blinkergeräusch: Kann man das ändern?

Nein, vielleicht ikommt irgendwann ein Update, verlassen würde ich mich nicht darauf, Jeep/Stelantis hat genug zu tun um das Auto überhaupt am Laufen zu halten.

• Rekuperation bzw. one-pedal-drive fast ohne Wirkung, auch bei eingeschaltetem “B”-Modus?

Ja, das ist so. Sinngemäß gleiche Bewertung wie die Traktionsakku-Konditionierung.

• Ladeplanung?

Ja, nach belieben der Software; keine sinnvollen Einflußmöglichkeiten.

• Wie kommt man von einem Untermenü eine Menü-Ebene höher?

Mit drei Finger auf das Zentraldisplay tippen.

• Auto rollt im Stand los, wenn man von der Bremse geht, kann man das abschalten?

Nein, der Avenger hat kein Autohold, und er kriecht im Fahrmodus. Um es abzuschalten musst du auf N schalten.

Zitat von Lobo

Da der "Avenger" ein Geschäftswagen ist , war es im März als es auf die Suche nach einem guten Leasingvertrag ging der Richtige! Es wäre mit Sicherheit wieder ein Kona geworden wenn die Konditionen damals besser gewesen wären....

Das ist aus der Sicht verständlich. Wer konnte schon im Vorfeld ahnen, dass Jeep/Stellantis an der Stelle so ein lausiges Produkt abliefert.

Zitat von Blueman

Deine ist aber auch nicht minder amüsant!

Naja, wie willst sonst so einen Schwachsinn kontern.

Zitat von Babylon5

Wer ein neues Modell unbesehen kauft, der muss akzeptieren, dass es evtl. auch Kinderkrankheiten gibt.

Sehr "lustige" Einstellung. Nein, das ist definitv nicht so, stand auch nicht so im Kaufvertrag.

Und je unbeweglicher sich der Hersteller bezüglich der "Kinderkrankeiten" gibt, desto mehr freue ich mich das in die Öffentlichkeit zu tragen und breit auszutreten.

Ich will die Party nicht versauen, aber solange der Hersteller die Anhängekupplung nicht absegnet, könnte bei Schäden an Karosserie und Antriebsstrang, vielleicht noch mehr, Garantieleistungen seitens Jeep verweigert werden.

Zulassung für die Strasse ist das Eine, die Freigabe vom OEM das Andere.