Beiträge von Avenger23

Wir haben 2011 an einer Studie zur Elektromobilität an der Uni Duisburg/Essen teilgenommen und konnten damals verschiedene E-Fahrzeuge testen. Seither sind wir "infiziert".

Im Mai 2020 wurde auf unserem Dach eine PV-Anlage ( 10Kw + 7Kw Speicher) und damals noch geförderter Wallbox (11Kw) installiert. Parallel zur Installation ging die Bestellung für unseren Citigo eV raus / Abholung Mitte November 2020 . Seither voller Begeisterung

( Reichweite, Effizienz ...... + Überschussladung ! ) Der Avenger ist von uns wegen seiner für uns optimalen Größe, der Reichweite und dem etwas größerem Kofferraum das Auto der Wahl geworden. Er ersetzt den Cross Polo, der uns seit 2005 treu begleitet hat.

.....seit dem 07.07.2023 sind wir voll elektrisch unterwegs und tanken überwiegend eigenen Sonnenstrom oder von unsern Stadtwerken " grünen Strom" wenn es mal nicht ganz reicht.

wir wünschen Allen weiterhin ( trotz anfänglicher Schwierigkeiten )

viel Freude an ihrem Avenger!

Zitat von Avenger23

Hallo zusammen,

heute hat es uns auch erwischt, ich wollte den Avenger heute Vormittag ( nach dem er die Nacht in der Garage verbracht hat) starten und nichts ging, bis auf ein Piepen und die Anzeige eines rot leuchtenden Schraubenschlüssels auf der rechten Seite des Displays hinter dem Lenkrad. Nach mehrfachen Fehlversuchen habe ich mich mit meinem Verkäufer telefonisch in Verbindung gesetzt. Auf seine Empfehlung hin habe ich folgende Nr.: 0800-04265337 (Jeep Service Hotline) angerufen. Nach Abfrage meiner Daten, dem Standort und einer kurzen Problembeschreibung wurde mir mitgeteilt, daß inerhalb von 90 Minuten der ADAC bei uns sein würde....falls dieser nicht weiter kommt, würde der Wagen durch ein von Jeep beauftragtes Unternehmen zu meinem Händler/Werkstatt geschleppt werden. Nach 30 Minuten stand ein freundlicher ADAC - Techniker bei uns vor der Tür. Dieser testete zuerst die 12 Volt Batterie - war voll geladen, Spannung O.K.

Darauf hin sollte ich noch mal versuchen zu starten. Bei dem Versuch konnte er erkennen, daß laut Spannung alles in Ordnung ist. Er hat dann eine Art Reset gemacht, indem er die 12 Volt Batterie für ein Zeit vom Auto getrennt hatte.....danach hat alles wieder funktioniert. Ein Auslesen der Fehler war dem ADAC-Techniker leider nicht möglich, da Jeep das wohl den ADAC noch nicht ermöglicht hat Im Anschluß haben wir noch einen Pannebeleg ausgedruckt bekommen : mit Datum ,Uhrzeit Auftrags-Nr., KFZ -Kennzeichen, Kilometerstand und dem Hinweis: Weiterfahrt beschränkt möglich, Bericht nicht gelöscht, Batteriereset durchgeführt.

Wir müssen für die Fehler-Auslese noch mal einen Termin bei unserem Händler/der Jeepwerkstatt machen.

Der Techniker hat im Zusammenspiel der verschiedenen Steuergeräte einen Bug vermutet.

Unser Jeep hat bis dato 900km gelaufen.

Wir werden weiter berichten!

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Kurzer Zwischenstand : Habe gestern mit meinem Jeephändler/-werkatatt einen Termin für nächsten Donnerstag (31.8.23) zur Fehlerauslese gemacht. Bin mal gespannt was dabei heraus kommt ....werde weiter berichten. Allen Wartenden wünsche ich schnelle Hilfe bzw. Durchhaltevermögen!

Danke für die Info, ich hatte auch bereits persönlich Kontakt zum

" Automattenland" aufgenommen.

Liebe Grüße

Prima,

dann werden die sich bestimmt auch bei mir in Kürze melden

Zitat von ETGermany

Bin beim Studium des Handbuches und vermisse den Punkt Notentriegelung des Ladekabel, sprich wenn die Elektronik versagt, das Ladekabel wieder freizugeben. Nun habe ich den Kofferraum nach einer möglichen mechanischen Notentriegelung abgesucht, kann aber nichts finden.

Wäre natürlich peinlich, wenn man wegen einem solchen Problem den ADAC oder eine andere Pannenhilfe rufen müsste.

Nun denn - wir fahren einen Avenger, der ist über alle technischen Probleme erhaben, so etwas kann niemals passieren

Beim Renegade habe ich es übrigens im Handbuch gefunden:

Notentriegelung Ladekabel Jeep Renagade.jpg

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Bei uns geht das, wie bei eigentlich allen E-Autos durch 2 maliges drücken auf die Taste zum Öffnen des Fahrzeugs am Schlüssel. Habe aber an Ladeklappe innen sogar eine bildliche Darstellung dazu gefunden. Am Besten noch mal nachschauen, wenn man es weiß, wie`s geht, dann versteht man auch die Bilder dazu. muss zugeben dass mir das vor der Fragestellung auch nicht aufgefallen war ! (wusste das aber durch unseren Citigo)

Zitat von trekfighter

Kann ich mich nur anschließen. Als Zusatz habe ich noch eine Karte von Shell Recharge.

Wir haben auch über die ADAC e-Charge Ladekarte + (mobility + App) die Möglichkeit bei EnBW und Partnern zu laden und außerden haben wir noch die Shell Recharge Ladekarte + ( Shell Recharge App).... mit den beiden Karten und den dazugehörigen Apps hat man schon eine sehr gute Abdeckung

Zitat von Jogi

Tatsächlich knallt es ganz ordentlich und die Batterie fängt auch an zu kochen wenn man sie kurzschließt. Ist mir mit einem Schraubenschlüssel auch schon passiert.

Seit dem achte ich auch darauf die Minusseite zuerst zu trennen.

Bei dem Schnellverschluss besteht die Gefahr aber nicht, weil man ja nicht mit einem langen, blanken Metalteil herumhantiert.

Danke für deinen Erfahrungsbericht und die Klarstellung für die Leute, die Sorge hatten.

Ich denke dass man da dem ADAC-Techniker ruhig trauen sollte.

Danke für die Erklärung.

Der Techniker vom ADAC meinte, dass das kein Problem sei fals es mal blitzen würde.

In Frankreich würde dieses Abklemmen überwiegen genutzt . Vorallem ist so ein schnelles und sicheres Abklemmen der Batterie für die Feuerwehr möglich!

Zitat von ETGermany

Der wahre Grund, weshalb man zuerst Minus-Pol abklemmen sollte, ist lediglich die Kurzschlussgefahr die bestehen würde, wenn du mit dem 10er Schlüssel beginnst den Pluspol abzuklemmen und dabei mit dem Schlüssel beim Drehen noch versehentlich an Masse (Minus-Pol) kommst. Dann blitzt es gewaltig mit einigen Ampere, das was deine Batterie als Kurzschlussstrom hergibt.

Zitat von BCN

Man darf aber nicht vergessen, dass in so einem Forum auch hauptsächlich Probleme diskutiert werden.

Wer schreibt schon... "heute war alles gut"

Ich hab noch einen Polestar 2, wenn du in dem Forum mitliest, dann liest du dort auch von sehr vielen Problemen.

Insbesondere die OTA Updates sind immer Thema.

Dort gibt es die Theorie das es ein Praktikant sein muss, der..... ach lassen wir das

Diese Software Probleme bekommt man in den Griff... wenn der Hersteller gewillt ist.

Deshalb würde ich jedem Raten ein Ticket beim Support aufmachen.

Dann wird auch dort der Leidensdruck etwas erhöht...

Wir haben das alles telefonisch gemacht und sofort eine Vorgangsnummer und Hilfe bekommen

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Zitat von jeepnew

Avenger23

Danke für den Tipp mit der Batterie; Frage aber: Wahrscheinlich nur Plus abgeklemmt - oder? Und, noch ne Frage, Antwort wäre prima: Sind eigentlich die Einstellungen am Fahrzeug dann erhalten geblieben? Also Profil, Radio, Smartphone-Koppelung etc. etc.

Danke für Infos!!!!

ja, es wird nur am Pluspol abgeklemmt. So hat es auch der Techniker vom ADAC gemacht/gezeigt. Die Einstellungen sind alle erhalten geblieben! Der Techniker meinte man sollte die Batterie am Besten 5 -10 Minuten trennen. Bei uns reichten 5 Minuten.

Das Fähnchen markiert den Pluspol rechts darunter liegt die gelöste rote Klemme.

Die Kabelklemmen vom Prüfgerät hatte der Techniker nur dort abgelegt.

20230818_143423[1].jpgLiebe Grüße

Liebe Grüße und viel Erfolg